Mazda CX – 7

Mazda CX – 7. Философия спорта.

В нашей стране SUV, а проще говоря, кроссоверы набирают все большую популярность. Оно и неудивительно, ведь большой дорожный просвет, комфортный салон и наличие привода на все четыре колеса как нельзя лучше подходит под суровые российские условия. Японская автомобильная компания Мазда стала одной из первых, кто предложил потребителю свой вариант кроссовера. Каким видит кроссовер этот автопроизводитель, имеющий незамысловатый слоган «Zoom – Zoom»?

Внешне кроссовер от Мазды выглядит вызывающе. Мощная передняя часть кузова, стремительный силуэт и большие колеса. Создается такое ощущение, будто, на самом деле, это не паркетник , а огромный хэтчбек . И это скорее комплимент, ведь не многие могут придать автомобилю с такими габаритами «легкости» в дизайне экстерьера. В общем и целом, машина получилась красивая и со спортивными нотками во внешнем облике.

Салон также «пропагандирует» спортивную тему. Чего только стоят эффектная панель приборов, утопленная в колодцы, или массивная многофункциональная центральная консоль. Эргономика находится на высоком уровне, а вот качество пластика подкачало. Однако ко всему остальному претензий минимум. Дисплеи информативны, качество звучания мультимедийной системы приличное.

«Цепкое» водительское кресло обладает приятным профилем и неплохой боковой поддержкой. Диапазон регулировок велик, поэтому за рулем сможет устроиться водитель практически любой комплекции. Что касается заднего пассажирского ряда, то здесь все не так радужно – пассажирам, роста выше среднего будет некомфортно в районе коленей, а сверху еще и низкая крыша давит, так что для большой семьи лучше подыскать что – нибудь попросторнее …

Двигатель, рабочим объемом 2,3 литра развивает 238 лошадиных сил и 350 «ньютонов» крутящего момента. Он агрегатируется шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Привод, соответственно, полный, но автоматически подключаемый. Паспортные данные говорят о том, что разгон с места до ста километров в час занимает около 8,5 секунд (8,3 секунды – если быть точным), а максимальная скорость равна 181 километру в час.

Действительно, ускорение впечатляет, но то, что этот автомобиль выйдет хотя бы из 9 секунд до «сотни», верится с большим трудом. И, дело тут вот в чем: вся прыть турбомотора гасится неспешными переключениями шестиступенчатого автомата. Газ в пол, двигатель ревет разъяренным зверем и бросается в атаку, но … как только обороты доходят до момента переключения, коробка начинает свою игру – ей явно не по нраву активная езда, вследствие чего, время за которое идет переключение с низшей ступени на высшую кажется вечностью. Жаль. А ведь мотор – то позволяет многое – у него ощутимый подхват в районе 3000 об/мин и прекрасная эластичность. Эх, сюда бы «механику»! И, только от одной этой мысли еще больше становится грустно, потому что «ручка» предлагается с этим двигателем только на рынках Северной Америки. А к нам «механические» Mazda CX – 7 официально  не поставляются …

Но, автомат – это не единственная проблема, с которой неминуемо столкнется каждый владелец, выбравший данный автомобиль. Расход топлива – он просто запредельный! Понятно, что движок мощный, но 20 литров на сто километров – это далеко не предел в городском цикле. На трассе расход «скромнее» -  где – то порядка 15 литров, при условии бережного обращения с педалью акселератора.

Управляемость Мазды – как бальзам на душу. Несмотря на высокий центр тяжести, большую массу и высокий дорожный просвет автомобиль с «огоньком» заныривает в повороты и удивляет однозначными реакциями на рулевое колесо, к тому же крены невилики, а раскачки почти не ощущается. Информативное рулевое управление с прекрасной обратной связью дает полный контроль над машиной, и не подводит даже в самых экстремальных ситуациях. К слову, ехать по какому – нибудь серпантину на Мазде CX – 7 – сплошное удовольствие.

Подвеска кому – то может показаться излишне тряской и жесткой, ну а как вы хотели? За отличную управляемость нужно платить. И это едва ли не единственное, что может побеспокоить водителя и его пассажиров, потому что даже на крупных неровностях автомобиль ведет себя собранно и не допускает пробоев или отклонения от заданного курса – спасибо энергоемким стойкам амортизаторов.

Тормоза особых нареканий не вызывают, разве что, они немного «ватные». В остальном, все как и должно быть – машина тормозит, причем тормозит хорошо, но на высоких скоростях надо быть, все же, аккуратней – большая масса автомобиля дает о себе знать, а законов физики никто не отменял …

Вывод таков: если вам нужен полноприводный паркетник, который еще и ездит хорошо, то тогда Mazda CX – 7- ваш выбор. Если не принимать во внимание задумчивость автомата и большой расход топлива, автомобиль получается довольно сбалансированный. И пусть салон тесноват, а полный привод здесь чисто символический, зато у этой машины есть душа и характер, а это в наше время – редкость.